Victory Vegas Jackpot

Laurent a écrit:Beau programme que v'là !!! En plus tu pourrais être journaliste moto, y'a pas de problème...
Moi, je craque pour la Vision, belles lignes très stylées et épurées.
Pour les sacoches arrières, pas de problème, on met une remorque dans le même style.
Merci pour tout mon cher Debru.
Lolo

Si tu aimes la ligne alors n'hésite pas. C'est une super moto à conduire, bien équipée et beaucoup plus "sensuelle" qu'une Goldwing ou une LT. Par contre pour en trouver une en France, bonjour !

Si tu passes par Halifax avant ton départ, pense à faire un tour chez le concess Sunset Motorsport.

A+

Bruno

Beau programme que v'là !!! En plus tu pourrais être journaliste moto, y'a pas de problème...
Moi, je craque pour la Vision, belles lignes très stylées et épurées.
Pour les sacoches arrières, pas de problème, on met une remorque dans le même style.
Merci pour tout mon cher Debru.
Lolo

Vous voulez de l'info, en voila

Mon expérience sur ces motos est faible, deux courts essais seulement : cette Vegas Jackpot à la concession Victory de Gander et un bobber très spécial sur la base d'une 92C, ancienne génération des Victory avant l'arrivée de la Vegas, trouvé par hasard chez un revendeur d'occasion à Dartmouth en 2007.

Petit essai fun et très vibrant, plus à l'image d'un bobber "viril" que d'une véritable Victory



Pour revenir à la Jackpot celle-ci est une moto superbe (selon les gouts de chacun bien sur) et d'une très bonne finition contrairement à ce que laisserait penser les couleurs candy souvent utilisées par la marque. Le moteur de celle-ci (le 100/6 avec l'option stage 1) m'a semblé plus vivant et avoir plus de pêche (il fait 85 ch) que le moteur Harley 1450 (qui en faisait à peine 70). Le bruit des échappements non d'origine était très agréable et supportable, les bruits mécaniques sont présents mais bien plus feutrés que sur son équivalent Harley. Depuis Harley a sorti le 1586 et ce dernier a bien rattrapé son retard.

Mon essai s'est résumé à un tour de ville (et beaucoup savent que Gander n'est pas une grande ville) et une petite pointe sur la transcanada. Difficile en si peu de temps de se faire une opinion globale sur la moto. L'effet gyroscopique du gros pneu arrière (un 250) tant décrié ne m'a pas gêné outre mesure mais je n'ai pas eu non plus à affronter de grande courbe à grande vitesse. C'est sur cet aspect qu'il faut véritablement « pousser » la moto pour qu'elle reste sur l'angle. Autrement j'ai trouvé la moto très agréable à conduire, maniable en ville et coté confort conforme au standard de la catégorie puisque sans aucune protection (un pare brise existe en accessoire) ; la position très avancée des commandes aux pieds, pratique pour les grands gabarits, s'avère gênante sur route, les bas de pantalons ayant alors tendance à devenir de vrais parachutes. Pantalon serré de rigueur.

La Jackpot est surtout une moto « fun » et doit donc être comparée à des rivales du même type, Harley ou autres Japs. Dans la gamme des « gros boudins », on retrouve la Rocket chez Harley, plus typée chopper et pas du tout faite pour la route et la Suzuki M109, très muscle bike. En dehors de son gros pneu arrière, elle est tout à fait comparable à tous les customs dépouillés, son style étant alors un avantage (ou un inconvénient) pour se démarquer. La roue fine à l'avant revient à la mode (voir les Rocket de Harley, Raider de Yamaha et Fury de Honda ainsi que la Vulcan 900 Custom).

Victory a commencé à faire ses classes en 1999 ; la marque a donc tout juste 10 ans cette année et cet anniversaire est commémoré par une série spéciale sur toute la gamme en 2009. La marque tient sa puissance financière du groupe POLARIS, créateur de la marque en partant de zéro et non pas en prenant comme base un moteur Harley ou S&S comme beaucoup de constructeurs artisans dans ces années là. Aujourd'hui Victory fabrique plus ou moins 30000 motos par an, ce qui est loin de Harley mais sa notoriété est en constante progression. Elle compte de plus en plus de passionné, intéressé par les qualités de la machine et le coté moins « marketing » de Harley.

La première Victory, la 92C, était également un custom, d'un style assez quelconque et relativement fade.



Le moteur, un 1500 cc était une bonne base mais à la finition un peu bâclée. Par contre sa fiabilité a été jugée meilleure que le twin Harley (souvenons nous à l'époque qu'Harley en était encore au 1340 Evolution, moteur adoré des fans d'HArley mais peu fiable). La moto a connu un certain succès d'estime mais elle n'a pas beaucoup marché en raison de son style ingrat et du peu de renommée de son constructeur. Aujourd'hui, elle commence à devenir un collector.

En 2003, Victory a sorti la Vegas qui est à la base de toute la gamme actuelle sauf la touring qui est un modèle tout à fait différent. La Vegas a plu tout de suite en raison de son style bien plus agréable, le moteur évoluant également. Elle présente des lignes très pures et son moteur offre une esthétique bien plus dépouillée que la « machine à gaz » Harley.

Ici comparée à la Softail Deuce, sa principale concurrente à l'époque



La gamme a régulièrement évolué depuis et la Vegas a donné naissance à toute une gamme : Vegas de base, Hammer pour le fun du gros pneu et style plus agressif,



Kingpin pour le tourisme léger



Le moteur a subi différentes évolutions pour connaître aujourd'hui deux déclinaisons : le 100 ci et le 106 ci, équipé d'une boite 6 vitesses (seules les séries 8-ball ont conservé une boite 5). Toutes les transmissions finales sont à courroies, mais pour se différencier des autres, la courroie a été placée du coté droit, offrant donc un coté gauche totalement dépouillé.

En 2007, Victory s'est lancé dans le bain du Grand Tourisme en lançant la série Vision.



Haie qu'elle est moche !

C'est pourtant un modèle tout à fait nouveau et qui vient autant concurrencer les touring de chez Harley (série Electra) que les paquebots genre Goldwing et BMW LT. Avec un style et une conception propre à Victory qui a su intégrer l'esprit custom qui est le sien (le V-twin) dans un cadre très innovant. Question style c'est une affaire de goût mais Victory a volontairement voulu se démarquer en proposant une ligne très décalée par rapport à la concurrence. On aime ou on déteste, il n'y a pas de demi mesure. Question pratique, le style l'emporte un peu sur la capacité des valises latérales jugée un peu juste et mal adaptée au voyage au long court.

Voila longue vie à Victory. C'est une affaire de goût mais on voit de plus en plus de Victory dans les rencontres. Alors n'hésitez pas à faire un passage à la concession Sunset à Lower Sackville près d'Halifax, un vrai salon, ou celle de Gander, plus petite et très accueillante lorsqu'il s'agit de faire un essai. Une petite visite sympa pour la beauté des yeux.



J'ai hésité à l'époque pour en prendre une ; si cela devait être le cas j'aurai certainement choisi la Vegas 8-Ball. J'aime son style très dépouillé et sa livrée monochrome toute noire.

J'adore !

A+

Bruno

P.S. : pour les deux mauvaises langues porteur de calomnies, sachez que j'ai pris les noms

zx14-rider a écrit:au fait tu arrive a te rappeler se dont on parler chez moi toi

Oui, je veux bien te croire.... le réveil a du être plus que dur dur
le remède

bon je sors....

au fait tu arrive a te rappeler se dont on parler chez moi toi

le moteur a de la gueule mais le reste a l'air un peu cheap, on dirai une moto en plastique.
surtout la petite roue avant.

Salut,
Effectivement, c'est une sacré machine...
Par contre le confort du pilote ?? qu'en est-il ?

@+, Christian.

J'aime bien pour le coup d'oeil, mais qu'en est-il au niveau de la conduite ???
Il me semble que Harley serait mieux mais plus cher certainement, non ?
Donne nous tes impressions.
Spécial thank's
Lolo

On en parlait l'autre soir chez Ludo, la Victory Vegas Jackpot



C'est américain, ça ressemble à une Harley, mais ce n'est pas une Harley

Moteur original Victory au doux nom de Freedom 100/6 qui équipe toute la gamme. Il vient d'évoluer en 2009 pour s'appeler 106/6, pour 106 ci ou 1731 cc. Il développe 97 ch

Celle que j'ai essayée en 2007 à Gander



A+

Bruno